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何文波:截至2023年6月中國各地計劃更新煉鋼產能約4.05億噸

   2023-07-10 中國新聞網136

今年以來,受下游需求恢復不及預期等影響,鋼價持續低位運行,鋼鐵行業效益同比進一步下滑。

盈利空間受到擠壓的同時,鋼鐵行業還面臨節能減排綠色轉型等挑戰。如何實現經營效益提升,破局行業發展瓶頸?

中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波近日表示,對鋼鐵行業來說,有兩件事(兩大基礎性舉措),如果辦不好就不會有好日子過,即:創建產能治理新機制和優化聯合重組新政策。

兩大基礎舉措之后,鋼鐵行業要提高效率,就要做好覆蓋鋼鐵全產業、全產能、全流程的三大改造工程,即產能置換,超低排放和極致能效。

三大改造工程

產能置換是指通過市場化手段,淘汰落后產能,實現產業升級,進而控制行業產能。

何文波透露,產能置換是世界冶金發展史上一項了不起的工程。截至2023年6月,中國各地計劃更新煉鋼產能約4.05億噸,而且已投產2.1億噸,遠超日本和歐盟的生產能力。根據估算,鋼鐵業在產能置換領域已經投入超過1萬億元。

在這一過程中,裝備升級、流程更新、布局優化將對行業帶來積極效應。不過,何文波也提醒,產能置換還有一個重要原則,就是“減量置換”,要同時達到去產能的目的,這對行業效益提升有很重要的意義。

第二大工程是超低排放改造。超低排放改造是指按照國際、國內最先進水平,對企業所有生產環節實施大氣污染排放治理升級改造。

冶金工業規劃研究院院長范鐵軍坦言,鋼鐵工業生產流程長、排污節點眾多、排放工況差異大、污染因子種類多。

面對這些問題,近年來,中國推進實施鋼鐵行業超低排放。2019年,五部委出臺《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》,其中提出,全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平;推動現有鋼鐵企業超低排放改造。

范鐵軍透露,截至2023年6月30日,全國270余家企業約7.6億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造;62家鋼鐵企業3.14億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示;25家完成部分超低排放改造并公示。

另據何文波透露,到目前為止,據中鋼協專家了解和測算,鋼鐵行業在超低排放方面的投入已經超過2000億元。

經過改造行動,根據企業可持續發展報告或其他公開數據,我國重點統計鋼鐵企業排放強度基本低于新日鐵、POSCO等國際先進鋼鐵企業,甚至不到部分企業的50%。

第三大工程是極致能效。能效提升被視為實現碳減排最重要、最經濟、最直接的路徑。2022年12月,鋼鐵行業“能效標桿三年行動方案”正式啟動,極致能效工程進入了實質性實施階段。

河鋼集團有限公司副總經理李毅仁在此間透露,以河鋼2050年的碳中和目標來看,能效水平提升這一部分(所作的貢獻)占了34%。在這一領域,河鋼主要以培育能效標桿示范工廠,來促進能效水平的系統提升。

范鐵軍介紹,實現極致能效提升的主要路徑有六大方面,包括工藝和裝備節能極致化,二次能源回收利用極致化,能源轉換極致化、設備節能極致化、新能源體系建立極致化以及能源管理極致化。

增強定力和轉型決心

展望未來,生態環境部總工程師劉炳江指出,目前大氣污染形勢依然嚴峻,變相新增產能風險仍然存在,結構性問題尚未根本解決,而且供需平衡矛盾突出,企業之間綠色發展水平分化加劇。我國鋼鐵行業減污降碳、綠色高質量轉型任務依然艱巨。

他認為,全行業應保持戰略定力,持續推動鋼鐵行業綠色高質量發展,要著力做到四個“強化”:一是強化改革攻堅成果,持續鞏固供給側結構性改革成果;二是強化高質量超低排放改造決心,促進減污降碳協同增效;三是強化企業規范化運營管理;四是強化減污降碳共性技術示范應用。

在節能方面,工業和信息化部節能與綜合利用司副司長丁志軍透露,下一步,將繼續落實《工業能效提升行動計劃》,在鋼鐵行業節能和能效提升方面,著重開展三方面工作:

一是以先進節能技術推廣應用為抓手,發布工業和信息化領域節能降碳技術裝備目錄,推進技術節能。

二是以加強能效對標達標為關鍵,持續開展能效“領跑者”企業和綠色工廠建設,推進管理節能。

三是以用能清潔低碳轉型為導向,加快工業綠色微電網建設,提升工業用能電氣化水平,推動結構節能。

范鐵軍表示,碳中和是一項復雜、長期和系統性的工程,不是簡單的節能環保問題,是發展方式的新變革,需要在冶煉技術、生產原料、配套設施等諸多方面對原有生產方式進行革新。其中包括鋼鐵企業需跨區域聯動,實現多區或跨區碳中和的可能;實現傳統工藝革新,從由高爐—轉爐流程轉向電弧爐短流程、在冶煉過程中使用可再生能源;針對鋼鐵生產特點開發應用CCUS技術等。



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